國道七號用地地主陳情監委要求政府為錯誤的路線付出更大的代價

〔本報記者陳明成高雄報導〕國道七號用地部份受害地主25日利用監委南下高雄機會陳情，反映政府錯誤的決定徵收土地、民宅、廠房得付出更優的方案補償受害者，平息民怨，否則引起反彈，只要有人發動，他們一定配合行動，爭取權益。

國道七號對沿路的發展幫助不大，政府為何不採外環道理念，地方認為走沿林園海岸、高屏溪場防是對高屏兩地發展最有幫助的，卻執意走有居民反彈的路線，懷疑是有官商勾結炒作地皮，但敵不過執政強勢作為，受害民眾退而要求立委林岱樺幫忙爭取更優補償，25日監委南下地主們也前往陳情。

第一屆評委員認定國道七號高雄段不應開發，爭議了十多年，還是在執政強勢運作通過環評，從原本六百多億元建設經費爆增到1375億元，因為規劃路線有旗山斷層，23公里就有七、八個交流道恐成最危險道路。

規劃開發國道七號的顧問公司設計之初就沒有到高雄了解環境，只是拿著地圖大筆一劃就定路線，南下開會時才發現路線有石化工廠而修正，召開公聽會時有地主指責顧問公司只為了賺錢，開發單位不顧環境、地方發展便宜行事，世新大學調查時，有地主反映應本良心做事，不要替開發單位和顧問公司的過失背書，反對聲音從開始一直不斷，還動員陳情總統府，但開發單位還是一意孤行。

受影響民眾發起抗爭，當地居民、民間團體擔憂，國道七號提高車流量，但規劃反而無助紓解交通壅塞，短短23公里路程設置了多個交流道，密集上下交流道形成交織路段，恐成為台灣「最危險公路」。

民間團體認為，918花東大地震，全台各地都傳出災情，更震斷了高寮大橋等數條花東重要道路。而現行國道七號路線北側仁武段經過旗山斷層，南側可能位處旗山斷層的盲斷層帶， 旗山斷層曾在2016年發生規模6.4強震，如果貿然興建，未來重型車輛、化學槽車通行，恐有安全問題，呼籲開發單位應提出防災防震計畫。